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下面附上一則新聞讓大家了解時事

【羅開新聞中心Minsey Weng綜合報導】連續兩週,美巡賽冠軍在新出爐的世界排名都原封不動,先是松山英樹(Hideki Matsuyama)衛冕Waste Management Phoenix Open(鳳凰城公開賽),接著輪到同梯的Jordan Spieth(喬丹?史畢斯)的發飆,強勢主宰AT&T Pebble Beach National Pro-Am(圓石灘配對賽)的戰局,不過兩人接下來都有機會以一座冠軍取代Jason Day(傑森?戴伊)的球王寶座。

松山英樹在鳳凰城獨得五十六分,史畢斯的圓石灘之旅少賺四分,世界排名仍以第六緊追在後。松山英樹目前平均積分為8.6984,而史畢斯在贏得睽違九個多月的美巡賽冠軍後,從原本的7.7784變成8.5890,追到只差戴伊1.3916分。

當今球王戴伊其實也有機會爭冠,可惜第三天並列領先出發爆出七十五桿,等到尾盤擊出六十七桿時,只能把自己送到並列第五。世界排名第四的Dustin Johnson(達斯汀?強森)位居第三,排名小升一席,並將差距縮小至0.8678分。

和史畢斯同樣來自達拉斯的Kelly Kraft(凱利?奎夫特),成為場中的另類贏家,落袋31.20分,排名勁揚二百二十席,挺進二百大行列的一百七十一。

同期間歐巡賽和亞巡賽共同認證Maybank Championship(馬來西亞錦標賽),冠軍積分高達三十六分,不過去年贏得名人賽的英格蘭選手Danny Willett(丹尼?威利特),搞砸了前三回合領先三桿的優勢,決賽日爆出七十三桿,也讓六十三桿的巴拉圭選手Fabrizio Zanotti(法貝吉歐?札諾提),演出一場不可思議的六桿大逆轉。
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這是札諾提自2014年BMW International Open(國際公開賽)後所贏得另一勝,世界排名上揚一百零一席,重返百大行列的八十六名。美國選手David Lipsky(大衛?利普斯基)拿到價值21.60分的第二名,從原本的一百五十五變成一百零二。

再來是十六分級的澳巡賽-Oates Vic Open(維多利亞公開賽),澳洲選手Dimi Papadatos(迪米?帕帕達托斯)同樣也是三年來的首勝,他上次贏球是在2014年NZ Open(紐西蘭公開賽),排名瞬間從九百八十六飆升至三百七十一位。

至於十四分級的賽事有兩場,一場是威巡賽的Club Colombia Championship by Servientrega(哥倫比亞錦標賽),另一場是南巡賽的Eye of Africa PGA Championship(非洲PGA錦標賽),冠軍分別為美國選手Ethan Tracy(伊森?崔西)和南非的Erik van Rooyen(艾瑞克?范魯原),目前世界排名分居四百四十八和三百四十一。

工商時報【曾麗芳╱台北報導】

由漢翔公司與台灣航太公會聯手舉辦的「2016航太產業暨政策論壇」昨(1)日登場。國防部長馮世寬致詞時坦言,「國機國造」政策提出後,確實面臨許多國內外的壓力,但他重申「國機國造是政府既定政策,任內將堅定執行下去,努力達成任務」。

馮世寬表示,立法院日前已通過新一代高教機明年4億元預算,將委由中科院主導、漢翔生產製造,期許漢翔依政府政策帶動航太產業的整體發展。

漢翔董事長廖榮鑫則表示,有信心爭取國機國造訂單,漢翔將全力配合政府政策,同時藉由台灣航太產業A-Team 4.0聯盟,整合原物料、機械設備、生產製造、物流運輸、銀行業者與學研單位,目前已有294家成員家數,增強台灣航太業競爭實力。

身兼台灣區航太公會理事長的廖榮鑫致詞時表示,全球經濟成長表現疲弱,抑制消費活動、影響航空旅運需求;此外,原油價格波動,導致民航直升機需求下滑,也削弱航空公司更換省油新機的誘因。

不僅如此,國際大廠對供應商的要求日益嚴峻,如波音要求廠商5年內降價15至25%;空巴也以A320暢銷優勢要求供應商於2019年前至少降價10%;龐巴迪亞也推出「轉型計畫」全面檢討供應鏈成本,要求廠商逐年降價。廖榮鑫說,全球航太市場的競爭壓力持續升高。

不過,廖榮鑫強調民用客機市場同樣有許多機會!根據2016年波音、空巴所發布的市場預測,未來20年航空旅客周轉量平均年成長4.5至4.8%,新機需求約3.3萬至3.9萬架、總產值達5.2至5.9兆美元,兩大數據再攀高鋒;另三菱飛機預測,未來20年區間客機的交運量將超過5,000架。

在軍機市場方面,南韓KAI繼T-50教練機研製量產後,緊接著與馬來西亞政府及洛馬公司簽訂共同研發的多功能(KFX)戰機;日本MHI展示「心神-先進技術驗證機」,做為先進技術的驗證平台和實際測試飛行的機體;美國延宕多時的F-35戰機開始部署,以及激烈競爭的T-X陸續亮相。至於台灣的「國防自主、國機國造」政策也明確堅定,尤其是空軍新一代高教機的自研自製。

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